春节不跟团游下雪的天津/北京 (加照片了！）

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从神武门出，望出去就可以看到景山公园在马路对面



进去景山公园往这里走，可以前往北海公园



看到路牌吗？

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保留给仿膳饭庄，会加菜单，菜肴的照片。

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保留
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七急

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谢谢分享。
请问楼主如何 预订这个HOTEL?

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谢谢分享。
请问楼主如何 预订这个HOTEL?
七急 发表于 10-3-2011 06:58 PM

    我是通过认识的agent booked 的。

顺路

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    楼主赶快写，我四月就要去北京了。。。加油加油

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    楼主赶快写，我四月就要去北京了。。。加油加油
顺路 发表于 11-3-2011 05:29 PM

   谢谢，我还以为没人看，想弃楼呢，哈哈。好了，我会快点写的。

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保留给第3天的行程表。。。

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保留给第3天的行程表。。。

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第三天实际行程：

前一晚回到酒店后，发现电视节目中有一套超好看，剧情紧凑，有点像电影质感的连续剧-雪豹。我们看到半夜两三点才睡觉，因此第三天睡到很迟才起身。

第三天的行程是去长城，之前已经知道8点和10点左右的列车已经因技术停驶，所以要搭列车前往长城，是必须赶在7点15分左右，或则10点过后抵达北京北站的。我们抵达北京北站，好像是10点左右，可是服务员说只能售卖下午1点30分的车票给我们。也许，昨夜下了一场大雪，所以只能在下午去长城吧！

我们只好改变行程，将当天的长城+13陵，改去雍和宫一带+长城。

从北京北站到雍和宫站后，我们便跟在人群后面前往雍和宫。为什么讲‘跟在人群后面？’，因为雍和宫前面有孔子庙，官方书院胡同等名胜，全部名胜都在同一条街上，跟着人跑总没错。一路上有很多和求神拜佛有关的商店，看到这些店，就是走对了方向！

雍和宫是北京地区规模最大、保存最完好的喇嘛教黄教寺院。里面供奉的佛像是比较罕见的藏传佛像。万佛阁供奉的木雕巨佛“迈达拉佛”高18米，加上埋在地下的8米，共有26米高，是雍和宫“三绝”之一。据记载，造佛像用的白檀木是乾隆十五年(1750)西藏第七世达赖喇嘛为感谢乾隆皇帝派兵平息叛乱所送的礼物。这尊举世罕见的巨大佛像，不仅是雍和宫内最大的佛像，1990年8月还被受进《吉尼斯世界纪录大全》，好像还有证书证明它是一根原木雕塑而成的，非常壮观。

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去了雍和宫，我们又跑回北京北站搭长城和谐号去八达岭长城了。

很多前往北京旅游的朋友都会选择跟团（因为可以去长城+13岭+鸟巢）或则自己搭919巴士前往长城。搭919巴士只需人民币9元，但是有塞车的可能性，而且我觉得巴士位置比较小，坐着不舒服。搭列车坐头等仓不但位子宽敞，而且可以走动，还有落地窗的车卡可以观赏风景，所以我们就买了人民币23元一张的头等位，舒舒服服地坐列车去长城了！

坐列车去长城还有一个原因，相信很多人在长城附近都会看到‘詹天佑纪念馆’，詹天佑到底是什么一号人物呢？其实他是首批清代官派美留学幼童30人之其中一人，他在美国入小学、中学，1878年以优异成绩进入耶鲁大学修读土木工程，更在1881年，得到他的PHD学位。第一条完全由中国本土工程技术人员设计施工的铁路干线，北京到张家口这一段铁路，就是在他的主持下修筑成功的。

京张铁路长200公里，是连结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，想争夺这条铁路的修筑权，进一步控制中国的北部。帝国主义者谁也不肯让步，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。

于是，1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。当时从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。帝国主义者认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。

但是他不怕困难，毅然接受了任务。铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。

八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。

铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

京张铁路不满四年就全线竣工，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击，也真正开辟了中国人自办铁路的崭新篇章。

今天，我们乘火车去八达岭，不但可以看到詹天佑为今人留下，见证中国人尊严、荣誉、勇气和智慧的铁路。也可以在沿路更贴身欣赏长城风景的同时，见识一下当年很艰难情况下打通的居庸关隧道，八达岭隧道和针对地势陡险、坡度大的八达岭，沿山腰铺设的“人”字路线。

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说回这个长城和谐号，行使并不快，好像整个小时才抵达。

列车会停靠在八达岭站1号站台。走出去就可以看到一个写着‘游人步行登八达岭 800M’，指导你往左走的路牌，途中，会看到写着‘游岔道古城 品民俗文化’的路牌，戚继光骑马石像等等。好像走了半小时后，就可以看到‘詹天佑纪念馆’，等候919车的候车站。

照着指示牌继续走，会穿过没有开门的商店街。肚子饿了，可以在那里的中餐馆，肯德基用餐。吃饱了，还得继续走，因为长城的入口是要过了八达岭酒店，‘北门锁匙’门洞，再拐去右手边才到。

长城门票因为是淡季，所以是每人人民币40元。我一直在那里找熊乐园，可是却找不着，只好直接登城了。

走上长城，发觉脚下的城砖坚硬而厚实，苍老而稳重，仿佛是历经世事沧桑的老人静观人事变迁。轻抚城墙，质地粗糙，伤痕累累。它们都曾经历风霜，见证历史。我们带着敬畏的心情缓步前行，恍若能感受到当时的血雨腥风。过了两个烽火台，抬头看到上方的那段长城，以为它只是有点斜度，当自己继续往上走，才觉得可怕。那里寒风刺骨，每级城阶都是嶙峋的石块，高而陡。城墙之内是徐徐的游客，城墙之外是万丈深渊，所以大风一吹，心里总会打个冷颤，深怕自己被吹出城墙之外。我没办法，只好催老公陪我走下长城。原来，不是每一个人都可以当好汉的！

一路走下长城，一路感慨，当年那千千万万的筑城者是如何在这样的深山大谷、悬崖绝壁上造成12700里的长城啊！驻守在长城的士兵将领又是如何在这种恶劣的环境，离开家乡千万里的地方生活呢！？现在，我想起了“夜闻陇水兮声呜咽，朝见长城兮路杳漫”；“秦时明月汉时关，万里长征人未还”等诗篇。哎，千古兴亡多少事，悠悠，不尽长江滚滚流。。。

顺路

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    落地窗的车卡，挺有趣，有照片看吗？

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走下长城后，好像是整5点吧，长城影院已经闭馆了。在指示牌上看到那里标明里面是360度屏幕，可以表现出当年秦始皇修筑长城的浩瀚气势，好像很好看，很壮观的样子。再者，这个影院是免费入场的，所以我觉得应该先将这里纳入最先欣赏的长城景点。

即时只是下午的5点，可是长城整个景区已经一片冷清，远远看到有一排餐馆，可是走过去才发现已经关门了。整个景区里好像只剩下我们两个人似的，风雪吹来，更觉得好像走进荒村。老公看到这个情况，就问我要不要放弃列车的回程票，直接走下去坐巴士出市区，我也赞同了老公的提议，哪知，走到巴士站，看到烦人的黑车司机在那里找吃，我不想给他烦着，便决定走去搭列车了！

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青龙桥老站附近的“人字形线路”，列车从左边的铁轨向前驶入青龙桥站，在站内进行一次改闸换向，随后再反方向开出，缓缓下山，开往北京北方向。这是中国近代著名的爱国工程师詹天佑先生的伟大创造，减少了线路的坡度。但即便如此，这个区段的坡度仍然是中国铁路最大的坡度，平均千分之33，最大千分之36！

青龙站有詹天佑全身铜像（并詹天佑墓园）和民国徐世昌总统的题碑。这里，从前的火车每当经过青龙桥站，因为8-10分钟的技术作业，列车员都会打开车门，让过往的旅客下到站台上来“放风”，或与这些著名的景点合影留念。现在的和谐长城号，技术作业的效率倍增，停车时间已近缩短为不到1分钟，于是青龙桥新老两站都停办了客运业务，小站彻底冷清下来了。