寰宇追擊：中國城市堵車成常態。。。

革命之红旗

寰宇追擊：中國城市堵車成常態
交通擁堵問題已成為中國一、二線城市都要面對的頑疾，且對經濟的發展和環境造成影響。有專家提出，中國剛進入史無前例的交通工具爆炸發展期，城市大規模堵車只會日益加重，要解決可能需20、30年的時間。

深圳市週三就辦理了第170萬個汽車車牌，標誌著該市汽車保有量（註冊汽車量）已突破170萬大關，以全市常住人口超過1400萬計算，即深圳平均每8個人，就有一人是有車人士。然而，高速增長的汽車數量，卻帶來了嚴峻的城市管理問題。
深圳市面行駛的汽車量急速增長，週三即迎來第170萬輛汽車，是近5年內汽車數目的一倍。
深圳市交警部門表示，現時170萬輛本地汽車，加上30萬輛外地車，每天行駛的汽車總數，已接近該市可容納的極限，預計2年內或出現「走路比開車快」的現象，交通隨時會「大癱瘓」。
深圳市交警局車管處機動車管理科負責人披露，近年汽車註冊總數增幅不斷遞增，2009年的同比增長是12.8%，今年則增長了17%。更重要的是，包括每天進出深圳約30萬輛的外地車輛，在深圳路面行駛的汽車總數已多達200萬輛。
若以每輛車佔用6公尺長的空間計算，將深圳所有汽車的首尾相接，其長度可高達12萬公里，差不多等於深圳前往北京的5倍距離。
交通隨時癱瘓
深圳交通運輸部今年初曾測算，深圳容納汽車的極限約210萬輛，以市內6000公里的道路總長計算，深圳道路車輛密度已達每公里300輛左右，超過國際上每公里270輛的警戒值。若深圳所有汽車都在馬路行駛，以每條路雙線行駛計算，全市道路將被佔滿，寸步難行。
交通流量的飽和，也直接影響車輛行駛的速度。據市交警局2009年的統計，深圳主要道路平常時段的汽車平均時速為36.3公里，高峰時段中心區時速卻只有10公里，與騎腳車沒什麼分別。
換句話說，不出2、3年，深圳很可能因汽車過多而陷入癱瘓，隨時出現「走路比開車快」的情況。此外，汽車過量也會使深圳面臨環境污染的問題。汽車排出的廢氣，不僅造成空氣污染，更加劇了溫室效應。
據瞭解，深圳現時只有2000多名交通警察及約70萬個停車位，平均一名交警必須管850輛汽車，交警的管理量是全國最高；一旦發生交通事故，在處理事故方面，常常顯得人手不足。
然而，在環境污染、人手缺乏、交通擁堵等的問題下，運輸效率的下降，則會給城市的發展帶來負面影響，直接衝擊深圳經濟發展。

「舊換新」補貼　刺激汽車銷量
深圳市的汽車數量近年急速上升，除了與中國的經濟起飛有關，也跟中國在2009年出台汽車「以舊換新」補貼及購置稅減免的兩個優惠政策有關係，以鼓勵民眾買車消費，在刺激內需的同時，振興本土的汽車產業。

在兩大優惠政策的刺激下，加入「有車一族」的民眾大為增加，中國的汽車銷量更超越美國，成為世界之首。
而在民眾的呼聲下，原定只實行一年的優惠政策，當局不僅在今年延續該政策，還放寬優惠限制，讓符合條件的車主，可同時享有補貼及減稅，促使今年的汽車銷量進一步增長。
隨著今年的優惠政策期限將滿，加上早前曾有國家發展和改革委員會的官員放話，稱2011年將取消優惠，為此有測算指，在沒有減稅及補貼的情況下，2011年購買10多萬元人民幣（約5萬令吉）的汽車，其車稅增約3000元人民幣（約1415令吉），補貼減少3000元人民幣，買車的成本至少增加6000元人民幣（約2830令吉），因此造成不少人近期急著買車。
然而，僅取消優惠也難以扭轉深圳持續上升的汽車數量。深圳市人大代表楊勤表示，要限制汽車數量暴漲，除了要完善發展公共交通體系，也要考慮提高持有和使用汽車的成本，其中包括提高停車費、入市費等。

4大直轄市奇招治堵車
據中國公安部交管局發佈的數據顯示，目前全中國的交通工具保有量已近2億輛，汽車就有8500多萬輛；在全國667個城市中，約有2/3的城市交通，在高峰時段出現擁堵，其中北京更被冠上「首堵」的尷尬綽號。

公安部交管局還預計，2015年，北京市交通工具的保有量將達700萬輛，而當交通工具保有量達500萬輛和600萬輛時，若再不採取限行措施，高峰時擁堵的時間，將超過5個半小時。即便採取限行措施，擁堵時間也將達到3至4小時。
國務院參事、中國科學院可持續發展戰略研究組組長、首席科學家牛文元最新研究發現，中國有15座城市，每天因交通擁堵和管理的問題，損失近10億元人民幣（約5億令吉）。
另外，北京、天津、上海和重慶這4個直轄市，在最近召開的黨委全會上，首次正式提出要解決城市交通擁堵和交通工具所帶來的污染問題，更推出各種解決方案。
北京市政府打算限制與控制交通工具的數量，同時，為減少市民出行的需求，當局將鼓勵市民就近就業。上海和天津則計劃發展郊區或市區以外的經濟區，以緩解擁堵。但有專家認為，此計劃的可操作性不強。
專家表示，上海多年來一直實施的「牌照拍賣」政策，即每個月發放一定數量的汽車牌照，消費者通過拍賣方式獲得，但很多在上海的汽車，掛上外地牌照，就可以逃避限制，以致上海還是中國汽車擁堵的3大城市之一。
重慶則準備從2011年起，整改公共巴士的線路，3年內限制公共巴士進入市中心，區外的公共巴士更不准設站，以解決「巴士長龍」的問題。