融合匠心工艺尖端科技 马自达CX60享受卓越驾驶乐趣

开卷有益

马自达（Mazda）大型产品群（Large Product Group） CX60与CX80强势进军本地市场。这两款旗舰级SUV分别定位中型豪华跨界与三排6座位家庭用车，融合日本匠心工艺、尖端科技与卓越驾驶的乐趣。

为大型产品群的首款车型，CX60以“Noble Toughness”（高贵坚毅）设计为主题，传承马自达的Kodo-魂动设计语言，汲取“间”（Ma）的空寂美学——一种日本文化中对空间与平衡的独特追求。其挺拔进气格栅、纵向堆叠LED大灯与L型灯带、前移车舱与贯穿车身的光影线条，勾勒出蓄势待发的动感姿态。车身颜色包括魂动红晶、铑白、曜石黑、铂金石英及锆石沙，五种选择尽显流动之美。


先试驾再发布

马自达分销商和零售商Bermaz Motor这次采取了“先行”策略，在新车发布前一日，即安排10部CX60，让媒体集体试驾到怡保去，然后隔天一早则齐齐把CX60驾到发布会现场。我们在首次进入CX60车内时，即被其皮革包覆的精致短小排档杆吸引住，不再是CX5那种传统杆式排档杆了，但它在转去P档时需压着横推，而非像现在流行的直接按P就能进入泊车状态的设计般方便。

其中央鞍部布局如今宽敞简洁，仍然是采用马自达的“Commander Control”旋钮操控系统，用以操作中控屏与多媒体功能。而中控屏已加大至12.3英寸，配12.3英寸全液晶仪表及抬头显示（HUD），马自达设计师宣称其全新“驾驶员个性化系统”可根据体型与习惯自动调整超250项设定，如座椅、方向盘及后视镜位置等智能操控。



8速无扭矩转换

此外，无线Apple CarPlay/Android Auto、12扬声器Bose音响及360°全景影像进一步提升科技感与便利性。

动力方面，只有一个型号供应的CX60，搭载2.5公升自然吸气四缸汽油引擎，输出189匹马力与261Nm扭力，匹配8速无扭矩转换器的自动变速箱，秉承马自达“人马一体”哲学，以及最新的Kinematic Posture Control（KPC）车身姿态系统，它能在弯道中抑制上扬，确保高速时保持稳定；并优化悬挂兼顾舒适与精准，适合城市与崎岖路段。

在安全配置上，它获Euro NCAP五星认证，i-Activsense智能套件涵盖自适应LED大灯、盲点侦测、车道保持辅助、驾驶员疲劳监控及前后智能刹车辅助，全面护航。

作为日本全进口（CBU）车型，CX60未含车险的售价为20万510令吉40仙。



CX80设备豪华

同场推出的CX80，则是Bermaz首次引入马自达的PHEV插电混动版本，它同时也是三排6座旗舰SUV，同样以追随“刚毅优雅”设计理念，拥有修长车身线条与自适应LED灯组相辅相成，彰显旗舰气度。



其内饰选用高档天然皮革与精致材质，配备灵活可调三排座椅（可选第二排头等座椅），Bose剧院级音响与氛围照明系统营造奢华氛围，适合家庭长途出行。

综合油耗1.6L/100km

作为插电混动车，其动力系统搭载的是马自达创新2.5L e-Skyactiv PHEV插电混动技术，综合输出323匹马力与500Nm扭力，纯电续航达65公里(NEDC)，WLTP综合油耗仅1.6L/100km，兼顾性能与环保。它具备i-ACTIV AWD智能四驱与KPC车身平衡控制，延续“人马一体”驾控体验，操控性与舒适性兼得。

安全配置与CX 60一样，拥有包含全速域巡航和车道维持辅助等20种i-Activsense安全功能。

CX80同样为日本原装进口，不含车险售价为33万1610令吉40仙。



试驾：不急促超车动力足

4人一组驾驶马自达 CX60从八打灵前往怡保，为了测试车子的动态性能，同时也拉长驾驶时间以均匀分配每个媒体有特定的驾驶时段。我们的路程当然不会全程走南北大道，而是中途拐入丹绒马林，然后再从打巴转出大道。

但因为人多，这一次的试驾更像是一趟全面体验这款SUV特质的公路旅行。一开始发车，即对车厢的静谧与质感产生深刻生印象。其座椅支撑力适中，笔者先是坐在后座，虽然总是嫌SUV的后座座椅不够倾斜，CX60也不例外，不过它基本仍能提供一定的舒适度。



长路途表现扎实

轮到笔者驾驶时，正是要出南北大道的时候，感觉其2.5公升引擎搭配8速自动变速箱的表现是平顺沉稳，只要不是急促超车，就不会嫌它动力不足。不过大家的试后感几乎都觉得，如果它是涡轮增压，肯定更完美。

但整体而言，CX60在长路途是能展现出驾驶乐趣的，因为后驱设定让其车身更为扎实，驾驶盘转向精准，让过弯过程相当顺遂。驶上丘陵地段时，动力与操控之间也有很好的平衡，是部能带来稳定安心的车。

油耗量相当理想

抵达怡保时，发觉CX60油耗量也相当理想，在我们脚板不留情的的情况下，仍保持不错的效率，而官方的油耗是每百公里7.4公升燃油，这对一部2.5公升的车子而言，是优良的表现了。

我们被告知，这个效率与取消变速箱的扭矩转换器（torque converter）有关。首先，效率的提升是因引擎机与车轮间无持续滑移，更多动力直接传递至路面，改善了燃油经济性并增强了与驱动系统的连结感。

热量生成减压力

其次，响应速度加快。没了流体耦合的缓冲，换挡更迅捷，加速更即时，提升了驾驶性能。这还让制造商能设计更轻、更简单的变速箱，因无需笨重的扭矩转换器及其冷却系统。减少的热量生成也减轻了变速箱液体的压力，延长了整体耐用性。

撇开这些术语不说，简单地讲吧，我们这一趟旅程证明，CX60 不仅仅是豪华与外观的结合，更能提供兼顾舒适与节能的驾驶体验险。