美中貿易大戰 他直指「退讓的是川普」：很難堪但做對了

dalap

美國川普政府引爆美中關稅大戰後，中美兩方代表10日、11日在瑞士日內瓦談判，12日雙方宣布彼此4月9日起生效的多數關稅自5月19日起暫停90天。曾任美國財政部長的經濟學家薩默斯（Lawrence Summers）接受美國媒體訪問時直言，在這場貿易大戰退讓的是川普，他認為，即使很難堪，但犯錯之後的最佳對策就是修正並讓步。

綜合美國《國會山莊報》（The Hill）、網媒AlterNet報導，薩默斯周一（12日）接受美國有線電視新聞網（CNN）節目「競技場」（the Arena）訪問，他向主持人韓特（Kasie Hunt）指出，美中這次貿易大戰「很明顯，我認為退讓的是川普總統。我方曾信誓旦旦，有決心無限期實施這些政策。」

至於中方，薩默斯直白評論：「中國的政策並未做出影響深遠或極其重大的改變。」根據中美雙方最新達成的協議，美方對進口自中國大陸的貨品關稅稅率從145%降到30%，中方對於進口自美國的貨品關稅稅率從125%降為10%。

"I think it's very clear that it's President Trump who blinked... sometimes it's good to blink when you make a mistake... so I applaud the actions that were taken over the weekend," @LHSummers tells @kasie, adding that he now puts the odds of a recession "a little bit on the… pic.twitter.com/zxupDb5Wbt

— The Arena on CNN (@TheArenaCNN) May 12, 2025
薩默斯說，「有時候，退讓是好事。犯了錯誤，最佳辦法通常是改正錯誤並且後退，就算有些難堪亦然。」薩默斯在訪談過程還說，現任財長班森特（Scott Bessent）的「領導能力」值得稱讚。

曾在1999年至2001年柯林頓主政時期擔任美國財政部長、2009年至2010年歐巴馬總統任內主掌白宮國家經濟會議（National Economic Council，NEC）的薩默斯認為，川普政府一直表現出「彷彿我們擁有世界上所有籌碼」的姿態，「事實上，我們發行了太多國債，導致其他人對我們也具有影響力」。

主持人韓特問，美國是否可能出現經濟衰退？薩默斯表示，川普政府對於「災難級政策的執念比我擔心的程度得要低一些」。薩默斯認為，川普政府正在解讀經濟預測內容的反應、市場的反應，並且藉由退卻的方式調整政策，他認為經濟衰退的機率「接近50%，或許略高於50%」。

dalap

鄧小平的韜光養晦，最近被改寫為「隨時可以挑戰美國，只要美國這樣願的話」；中國是不是超級大國？當然「不是」，正確而言，是超越了超級大國的「希望之地」。

如何評價這片「希望之地」？《紐約時報》最新文章《一場習近平等待已久的貿易戰》試圖對今次中美較量分析世界如何改變，一切從2020年中央財經委員會會議說起，習近平在會上表示︰「(中國)必須拉緊國際產業鏈對我國的依存關係，形成對外方人為斷供的強有力反制和威懾能力」，簡而言之，「中國應該主導世界所需物資的供應，讓對手在使用關稅或試圖切斷與中國的經濟聯繫有所顧忌」。



3年前的戰略證明是對的，鞏固了中國作為全球第一的製造業地位，「這樣一來，當本屆特朗普政府對中國商品徵收巨額關稅時，中國就可以採取攻勢了。除了以加徵關稅進行報復外，中國還對一系列關鍵礦物和磁體實施了出口限制，中國在這些產品的全球供應中佔據了主導地位。這些礦物對於組裝從汽車、無人機到機器人和導彈等各種產品都至關重要。」

美國最怕什麼？不是中國的意識型態比人強，美國人從來不關心這個議題，但是美國貨架被清空、消費者物價上漲的緊迫，將會直接讓特朗普崩潰。文章引美國學者評論：「中國將動用一切可用的手段，給美國以及任何與美國結盟的國家造成痛苦，讓它們付出代價。」美國人還未因為不滿而上街，特朗普團隊已經察視美國「無法完全切斷與北京的貿易關係」，美國徵收重關稅一事，成為笑話。

中國自從在奧巴馬時代被列為美國競爭對手之時，已經蒙受一波又一波的制裁和脫勾衝擊，不是2022年一次中央會議可以拍板改變這世界，真正的原因是美國讓中國「絕望」，絕望的意思是別指望美國回心轉意，於是從官方至商家及民間，重新拾起毛澤東年代的智慧——獨立自主，自力更新。

60年代，中國自主實現兩彈一星，70年代，中國自主研製核潛艇，80年代，中國自主開發航天……90年代中美最高連成戰略伙伴關係，這是世界最為美好的時代，憧憬攜手創造更多互補互助的新成果，然而，美國在實現互聯網建設全球化之後，開始為自己的超級大國地位作打算，奉行美國不得讓別人接近的信念，中國唯有放下美國這個昔日「好伙伴」，再走上自己曾經成功過的路。...




深藍

** 博客文章

dalap

美中就降低關稅達成共識，《華爾街日報》首席經濟評論員葉偉平指出，美國總統川普關稅手段前後不一致，對敵國比對盟邦還友善，而川普縮回不是因中方妥協，而是美國人對痛苦的忍耐力是有限度。《紐約時報》則引大陸學者沈丁立說法指出，關稅休戰不會消除中美之間深層的不信任。


此外，美元近期疲軟，台幣及韓元等大幅升值，引發市場美方介入揣測。美媒引知情人士透露，美韓5月初曾討論外匯政策，並同意繼續談判。報導指韓國財政部副部長崔志榮5日在米蘭會見美財政部官員，雙方同意就各自管理外匯市場的原則相互理解，並繼續就外匯政策討論，韓國財政部證實會談，但拒絕說明內容。

先前韓聯社等韓國媒體已有報導，韓國央行總裁李昌鏞與韓國媒體談話時，透露出美方施壓或市場傳聞讓美元貶值的消息。

《華爾街日報》指出，根據投資機構Evercore ISI的分析，根據協議，美對中的有效關稅將達到39％，其中，包括川普上任前就已實施的關稅，這個39％的有效關稅，是美國針對所有主要國家中最高的，比起美國上周才與英國達成的協議，對英商品徵收有效關稅高出很多。

葉偉平認為，中、英關稅協議可視為目前美國對外關稅政策的「天花板與地板」。對中關稅設定為34％，是主要經濟體中最高之一；而英國則被課以最低的「通用」10％關稅。

然而，對英國如此堅定盟友且市場開放的國家徵收任何關稅，在過去幾年幾乎是無法想像，英國竟與中國一樣正式承擔10％的對等關稅。去年英對美貿易逆差僅為120億美元，而中國有高達2950億美元的順差，川普在某些方面對待中國甚至比對待許多盟友更好

分析指出，這不是因為中國做出什麼讓步，而是美國國內付出的代價愈來愈高。當關稅政策讓股票和債券市場陷入恐慌時，川普暫緩除了中國以外的對等關稅；現在商店貨架空了，貨櫃運輸量驟降，許多小企業紛紛倒閉，促使川普收斂對中國的大部分關稅。

bkkt09

dalap

lcw9988

dalap 发表于 16-5-2025 09:12 AM

小狗狗拿小本本半个身位跟在领导身后抄写指示 . . . .领导霸气双手放在身后, 气定神闲,  一图胜千言!


3号自降身段跪6号, 共狗又"贵"了 !





@dalap
@Mr.Bean
@bkkt09
@素还真
@祈s
@SuperKedah

dalap

美線艙位告急！關稅下調引爆搶運潮 6月運價或翻倍

據澎湃新聞報導，國際物流服務商「運去哪」美加航線專家表示，「5月12日下午開始，就有客戶詢盤訂艙，到5月13日部分船司的美線艙位開始供給緊張甚至爆艙。」「從目前的情況看，賣家都在抓緊補貨以及搶發貨，艙位從當下一直排到5月底前，接近爆艙。我們預測貨量會不斷上升，艙位會越來越緊張」。

前述專家進一步介紹，從5月12日以來，業務團隊接到詢盤量上升100％，一般貿易和跨境電商客戶各佔一定比例，主要品類是傢具、健身器材、日用品、化工品。由於跨境電商類的客戶佔到較高比例，其中以補貨、備貨為主，基本都有入美國海外倉計畫。平台預計，到6月底，隨著5月出發的貨物陸續到港，美國當地海外倉也會進入供給緊張的狀態。

近日，上海、深圳以及青島的多位海運貨代負責人告訴澎湃新聞，美線出口將迎來旺季，通常集中在6至9月，加上此次關稅下調的利好消息，美線艙位再現一艙難求，預計未來一個月會迎來一波密集出貨，貨代都在幫外貿廠家緊急搶佔下半月的艙位。

值得關注的是，船東已啓動加班船計畫。

5月15日，全球航運巨頭馬士基中國方面向澎湃新聞表示，正在增加美線運力，目前訂艙數量也在持續增加。一位集運公司管理層告訴澎湃新聞記者，業內規模較大、實力較強的大航運公司前陣囤了不少船，現在在陸續投入。小航運公司目前沒能力調船。

「運去哪」美加航線專家15日透露，已接到通知，下周開始，有船東增加美線加班船的航次，預計一個月內，包括加班船，停航航線都會逐步恢復。也有上海的貨代15日向記者透露，已接到部分船東的通知，在協調和調配此前一些不停泊上海港的船隻計畫。

不過，前述集運公司管理層指出，整體美線運力可能不會馬上全恢復，一是不利於持續漲價，二是需要排班，美線運力「全上有風險」。

此前，多位貨代人士指出，此前，航運公司陸續調配美線運力到其他航線，運力投放規模繼續調控，目前貨代也在等待陸續美線運力和艙位恢復部署。

集運巨頭中遠海控4月15日在投資者交流中表示，關稅政策複雜多變，美國對多國加徵關稅，導致美國進口成本上升，美線客戶觀望情緒增加，預計將在短期內影響跨太平洋航線船舶裝載率。從中長期來看，相關事件對行業的影響仍然存在較大不確定性，公司將保持高度重視，密切關注，積極應對，並及時做出調整。

但業內人士強調，海運運力調整存在滯後性。有接近航運公司的業內人士向記者介紹，海運運力調整需要一個過程。例如，假設某艘船在其他地區，要把船上的貨送完或者交到其他船上，這條線才能空出來。如果有船處於休息的狀態，需要把船員叫回來，做好準備工作，才能運行這條航線，都需要時間。通常美西航線運輸需要20天左右。

艙位緊張直接推動美線運價飆升。

一位貨代5月12日表示，關稅下調消息一出，沒多久美線下半月艙位就爆了，下半月臨調推漲，13號下午運價一直在漲。

另有貨代5月15日指出，其收到的報價顯示，6月從上海港出發至美西和美東的海運價格，以最低40英尺標準貨櫃1000美元的幅度再提升。20英尺貨櫃運價增幅在400美元至500美元左右。

另一位貨代指出，其收到的報價顯示，到5月底40尺標準貨櫃，美西運價在3000至3500美元，和此前相比已增超六成至一倍；到五月底美東運價在3800至4700美元，和此前相比已增超三成，預計整體6月美西線運價預計會翻倍。

「運去哪」美加航線專家15日表示，6月美線運價預計會繼續上浮1000至2000美元甚至更多。等運力供需完全平衡，運價可能會放緩上漲。

不少業內人士指出，外貿廠商近一個月出貨量停滯，選擇重新發貨後美線艙位必定緊張，也會推動價格上漲。不過，因為最近幾年海運價格並不會成為影響出口企業的重要因素，很多外貿廠家會選擇FOB條款（運費由國外客戶承擔）進行報價，海運價格增幅都會有最終收貨人和其所在地區的貨運代理進行一輪交涉。

據申銀萬國期貨5月15日發佈的分析指出，自5月12日中美經貿高層聯合聲明公佈，雙方同意大幅降低雙邊關稅水平，中美關稅貿易摩擦階段性緩和，帶動美線貨量回歸和搶出口現象，美線運價已開始上漲，或帶動美線旺季的提前開啓。對於歐線而言，此前美線外溢的運力將回歸，同時可能存在歐線運力調往美線的可能，美線旺季開啓可能帶來的歐線旺季同步開啓和運價上行，以及美線可能的港口擁堵帶來的供應鏈紊亂，這也是近期市場出現大幅反彈的主要原因。

dalap