紅海危機引發塞港、新加坡貨櫃港利用率已近90%

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紅海危機引發塞港、新加坡貨櫃港利用率已近90%



隨著航運商繞過紅海躲避伊朗支持的葉門什葉派叛軍「胡塞武裝組織」(Houthi、又稱青年運動)攻擊，全球第二繁忙的貨櫃港新加坡因船隻被調度至核心亞歐航線，面臨額外加油及轉運需求，而導致的塞港問題也愈來愈嚴重。
The Maritime Executive 13日報導，原本被派發至其他航線的船隻，如今都繞至亞歐服務線，這些船舶必須在新加坡港加滿油，並卸下原本應在航向蘇伊士運河途中送至中東的貨物。

隨著轉運需求增加，今(2024)年1~5月新加坡的貨櫃量較去年同期增加近8%。倫敦海運諮詢機構Drewry指出，5月新加坡貨櫃碼頭的利用率已接近90%，若來到這個水位、生產力通常會因過度擁擠而下降。Drewry董事Jayendu Krishna直指，由於航線及船期改變，貨櫃船在新加坡等集散中心擠成一團，引發塞港問題。

資料追蹤服務商Portcast指出，想停靠新加坡港的貨櫃船如今必須等待最多7天，截至5月底，排隊船隻的運能已累積至450,000 TEU (指Twenty-foot Equivalent Unit，20呎標準貨櫃)。部分貨櫃船被迫跳港，以免耽誤行程。

Portcast解釋，今年因紅海危機被迫繞至非洲好望角的船隻，在返回亞洲時引發了新加坡塞港現象。更改航線導致船隻在難以預料的時間抵達亞洲，令新加坡港的回堵問題益發惡化。

6月新加坡塞港問題恐惡化、推升運費
The Loadstar、The Maritime Executive報導，Linerlytica資料顯示，全球塞港問題正在惡化，已拖住200萬TEU的運能，相當於總運行船隻的近7%，這為運費提供支撐。

Linerlytica 5月28日出具的報告指出，嚴重塞港問題，迫使一些船隻跳過新加坡港，導致後續港口的貨櫃處理量大增、問題更惡化。卸船效率延宕，也造成到港的貨船必須排隊入港(vessel bunching)，令後續港口面臨塞港問題蔓延、船期受干擾的困境。

Linerlytica預測，塞港狀況6月會更惡化，航運商得設法取得新貨櫃、同時及早租下9月以後的船隻。

貨櫃航運商預計6月15日調漲運費，塞港問題令漲價壓力大增。亞洲塞港問題最嚴重，全球瓶頸有26%屬於東南亞港口，23%屬於東北亞港口。