烧掉40亿美金的一堂课 －中国人教UBER创办人的事

barrynkh

UBER是新世代“共享经济”模式代表企业。

UBER透过好操作的接口，还有大量发送优惠码，人拉人的方式（拉一人送1500台币），紧跟时事的行销手法（大选投票日当天有两百块免费额度的车资），收服了大量的会员。这个推广方式简单粗暴，但又能以惠及他人的方式传播开来。

过去12个月创办人Travis Kalanick在中国待了75天，说明中国市场对UBER的重要性，但即便如此他也坦承在大陆扩展遇到很大的压力，中国竞争对手烧了40亿美金，让他上了一堂血淋淋的课程。

大陆竞争者善用补贴获取大量用户

Travis透露，他第一次来到中国感觉非常有压力，尤其面对价格战更是比他想像种来的激烈，由于每周《滴滴打车》会花费7000万 - 8000万美金补贴司机，相当于一年要花40亿美金来补贴，但Travis认为，每周花8000万美金补贴是不可能持久的，他也害怕运用这种补贴的模式，使用者会习惯补贴，在缩减补贴和叫停后离开。

为了在中国市场长期发展，必须投入其他城市的获利

Travis提出，希望在中国长期发展，所以会把其他城市的盈利投入到中国市场，花钱补贴不可能持续太久，如果反复的让投资者出钱补贴市场，最终会失去对叫车商业模式的信心。

因此UBER也在各地调涨价格，以台湾市场举例，UBER每公里费用由16元调涨为20元；每分钟从4元调涨为5元，看起来金额不大但也默默涨了25%；另外从1月18日以后加入的，公司从司机抽成也从20%达到25%。

从叫车服务变成多元平台才更有竞争力

现在UBER中国是市场第二名，仍被许多大陆资金看好未来发展潜力，因此在2016年1月11日得到一批融资，包括海航、中信证券、中国太平、中国人寿、广汽集团……等资金。

资金到位后，接下来UBER中国将提供一系列的服务，从单纯的叫车服务转变成多元平台，订餐、二手车买卖、卖广告一应俱全。以后，你坐车UBER卖广告，运用LBS定位系统，乘客上车后经过肯德基，肯德基就可以推送广告给乘客。UBER必须透过更多元的方式来获利。

在全球无往不利的UBER在中国遇到了价格战，竞争对手花了40亿资金补贴消费者和司机，就如同UBER在他国市场采取的低价策略，快速累积一批死忠消费者是一样的道理。

于是，他们也快速学习中国竞争者的优点，将叫车平台添加各式第三方应用服务，但这是一道双面刃，毕竟UBER的本质在于叫车服务，对消费者的黏浊度不像即时通讯软件一样高，因此如何提供优质叫车服务，以及各式服务却又要避免激怒使用者，是经营者最重要的课题。

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