20年后的新加坡和柔佛是兴还是衰？很重要因为房产都是供20年以上的。

哈斯奇

原本想要投资Danga Bay的产业，但是做了功课下就看到蛮让我担心的新闻。


              克拉运河掐新加坡命门

上周五，A股市场上的工程机械股均闻风大涨，其实二级市场上的躁动是有原因的,虽然后有澄清，但今天的节目还是要重点说说这个。也许你以前很少会听到“克拉运河”这个名字，如果我说它的份量甚至超过上海自贸区的建设，其重要性也就不言而喻了，它的身份绝不仅仅是一条人工运河那么简单！那么，这条长约百公里的人工运河究竟是什么来头？一条小小的运河背后又隐藏多少惊人的事实？

提到克拉运河，有两个国家我们必须要谈，泰国、新加坡，有一个地方也必须要关注，马六甲海峡。

翻开泰国的版图我们就会发现，位于泰国南部马来半岛上的克拉地峡分隔了太平洋的南中国海和印度洋的安达曼海，两大洋在地峡最狭窄处仅距56公里，而且地势不是很高，还不用像巴拿马运河那样调剂水位，所以地势条件上非常有利于开挖运河。它开挖的意义是，一旦运河开通，过往的船舶就可以直接通过南中国海经过泰国湾、借道这条克拉运河、穿过安达曼海后直抵印度洋，过往船只的航运成本将会因此大幅降低！

观众们可能要问了，既然好处这么多，泰国为何自己不修，而要与中国合建呢？

泰国不是不想修，是非常想，而且很早就开始筹划这个事儿了。但是最近几十年泰国依然没有实质进展的一个重要原因就是，这项工程资金投入太大，与经济收益明显不成比例。据测算，修建克拉运河的投资至少需要280亿美元，即使除去所有维护运营费用不计，假设每年收入2亿美元，依然需要100多年才能收回成本！显然当前泰国的经济、军事实力和影响力都不足以承担如此大的工程建设。况且泰国也不愿意得罪新加坡，因为这个举动会使得克拉运河取代马六甲海峡世界第三大石油贸易枢纽的地位，新加坡的经济发展也会因此受到重创!

马六甲海峡之于新加坡的重要性堪比其“命门”。几百年来，新加坡依靠马六甲海峡这个巨大的地理优势快速发展，目前已经成为仅次于伦敦和纽约的世界第三大石油贸易中心。一旦克拉运河开通，多国船只出于航运成本考虑，必然会放弃马六甲海峡转而借道距离更近的克拉运河，因为一艘大型船舶每趟可以节省大约200万元的费用，而且更加节省时间。如此一来，新加坡作为航运中心的地位将会被彻底打破，进入马六甲海峡门户地位的丧失又会直接影响新加坡的金融中心地位，进而波及其所有产业。因此，开挖克拉运河对新加坡经济的打击将会是决定性的！

那么马六甲海峡为何有如此重大的影响力？其战略地位究竟有多重要？

下面我们通过几个事实来为大家呈现：

1.马六甲海峡仅36公里，但却占据了东南亚各国70%的能运输、全球原油和成品油25%的运输量以及超过30%的全球海上贸易量。

2.每年约有8万艘以上船只通过马六甲海峡，其货物价值高达5000亿美元。

3.全球有近一半的油轮会经过马六甲海峡，每天通过的原油有330万桶。

4.马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一，位于马来半岛和苏门答腊岛之间，是连接印度洋和太平洋的咽喉要道。

最重要的，“马六甲海峡是控制亚太地区大国崛起的关键水域。”前美国总统安全顾问曾经这样表示，就是说马六甲海峡还有一个重要责任，就是为美国牵制亚太地区各国，尤其是遏制中国的崛起。

由此看来，马六甲海峡的地位一旦被克拉运河取代，影响的不仅仅是新加坡，还有美国，美国只要控制一个马六甲海峡就能对包括中国在内的国家进行战略威慑，而克拉运河开通将会使得美国在马六甲海峡的威慑作用受到极大的影响。

通过上面的分析可以清晰地看到，我国筹建克拉运河的意义绝不在短期的经济利益上，更重要的是一种战略上的突围！因为280亿美元的投资、10年甚至更长的工期，从经济角度上来看对任何一个国家来说都不是一笔划算的买卖。

也有观众曾经提出过问题：我国要想绕开马六甲海峡有诸多方案可选，为何偏偏在此时开始推进泰国克拉运河这个方案？

因为当前我国不得不面对的一个事实是，尽管目前来自俄罗斯和中亚地区的石油在一定程度上缓解了我国石油安全的压力，但都不足以长期保证我国的石油稳定供应，而我国在里海北部油田股权认购事宜上的“折戟”，使得马六甲海峡对于我国石油战略显得更加重要，也因此，一度搁置长达10年的“克拉运河方案”再次进入高层的视野。那么“克拉运河方案”的启动是否就意味着我国要马上摆脱处于美国控制之下的马六甲海峡，倾尽全力和泰国去开凿克拉运河？

我想答案是否定的。

首先就我国当前的实力,依然不足以美国对我们的牵制，如果操之过急，必然会引起美国方面的严重关注，而且会令新加坡异常敏感，会严重影响各国之间的关系。

一方面，从当前的世界格局来看，就算这条运河真的开通了，最大的受益者除泰国之外，并不是中国，而是日本！因为日本作为一个四面环海的岛国，石油输入几乎都依靠海运，克拉运河开通后将会大大分散日本的石油运输风险。

那么我国启动克拉运河项目的真正目的究竟是什么？

首先要明确一点是，我国开凿克拉运河是有其历史必然性的。

从经济角度来看，克拉运河的开通将会使我国船舶通往欧洲和南亚地区的时间缩短2天以上，综合费用能够节省100亿美元。

而更为重要的是，我国提出启动克拉运河就是要在马六甲海峡变被动为主动，不至于被美国牵着鼻子走，更可以由此给新加坡方面施压，同时牵制日韩等国！这样一来，就可以通过克拉运河来采取行动分散美国的精力，从而有可能使美国为控制马六甲海峡付出更大的代价，并以此来为我国保证石油供应安全争取更多的时间和机会。一旦时机成熟，开凿克拉运河就会成为我国绕过马六甲海峡的决定性手段，十年时间，运河完成后整个亚太地区的格局必将会因此发生重大变化。

而这些，正是我国在21世纪石油战略中的重要一步！

受影响的地域将会是马六甲海峡。

经济获益


转载 http://www.sginsight.com/xjp/index.php?id=11782

接下来就是小新的论坛讨论（原来四年前已经讨论了）
http://sgforums.com/forums/8/topics/136289?page=3

还有电视讨论十分WORRY
http://www.youtube.com/watch?v=_eDJcCYNowU

哈斯奇

克拉运河的开凿究竟动了谁的奶酪？

随着中国——东盟战略全作伙伴关系的推进，克拉运河计划有望成为现实。近日曝出，由柳工集团、徐工、三一重工等中国企业牵头的克拉运河筹建小组已经开始运作。克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡，根据工程计划，这条100多公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾，成为亚洲最大的一条人工运河。

资料显示，设想中的克拉运河横贯泰南，全长120公里，宽400米，深25米，双向航道，预算耗资达250亿美元，耗时10年。运河建成后，远洋运油船不必穿过马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海直接进入泰国湾。

如果说，十年前，中国与东盟建立战略全作伙伴关系，迎来了亚洲发展的“黄金十年”，堪称全球区域合作实现多赢的典范。那么在走过“黄金十年”后的中国——东盟自由贸易区，正把打造自由贸易区升级版、推进多领域互联互通工作、加强金融合作和开展海上合作作为“钻石十年”的重点方向。

其实，泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域的重要门户。历史上，泰国便有在克拉地峡修克拉运河的构想，但是一方面由于开凿运河，工程巨大，耗资不菲，若由泰国一家来承担，必然“心有余，而力不足”，另一方面，泰国民众担心，人工开凿克拉运河可能会破坏生态环境。所以此事一直被搁置起来，而如今运河开凿将由中国——东盟共同出资，那么先前困扰着开凿克拉运河的所有问题便迎刃而解了。那么东盟和中国为何在此时将合作的目光盯在开凿克拉运河之上呢？

首先，长期以来，东亚国家能源供应的70%依靠穿越东南亚马六甲海峡运输。而作为亚洲联系欧洲和中东地区的海运通道，全球每年近一半的油轮都要经过马六甲海峡。而克拉地峡的开凿使两大洋之间的航程至少缩短约1200公里，每趟航程预计可节省近30万美元。这让一些东盟国家对此欣喜不已。

再者，20世纪90年代以来，马六甲海峡认为是国际上最恐怖的海域，全球60%的海盗垄击都发生在这里。最近，不少国家担心恐怖组织会在马六甲海峡劫持船只、发动恐怖袭击，导致该地区的恐怖威胁逐步提升。而这些安全隐患使它已成了制约东亚地区经济发展的能源瓶颈。

最后，如果克拉地峡运河计划实现，不但欧亚贸易路线将因此改变，而且对于振兴东亚地区的经济极为有利。稍早之前，泰国能源部就抓住时机称，将在泰国湾沿岸地区建立减免税收的石油自由贸易区，扩大已有炼油能力，建设深水码头、扩建储油设施，吸引国际油商。使东亚国家进口油每桶成本降低2美元，大体与欧洲进口商的成本持平。显然，泰国政府希望在若干年后成为亚洲新的能源运输和贸易枢纽。

当然，克拉运河一旦开凿成功，除了东盟10国和中国受益之外，日韩经济也将受到极大的推动，不过这项计划遭到两个国家的反对。新加坡首当其冲。几百年来新加坡就是靠地理的优势条件，利用马六甲海峡发展经济，由此发展成仅次于伦敦和纽约的世界第三石油贸易中心。而克拉运河若是开凿成功，势必会影响马六甲海峡运输的生意，减少新加坡的利益，新加坡对此忧心忡忡。新加坡能源部官员曾表示，“如果进行这样庞大的基础设施项目建设，显然会改变现有格局”。

另外，对中国和东盟联手开凿克拉运河不赞成的是美国，当然美国政府并没有直接表示反对，但是美国政府并不希望看到克拉运河的开凿成功，因为美国之前只要控制一个马六甲海峡就可以对自己不喜欢的国家进行扼制和威慑，而现在再开个克拉运河，美国在马六甲海峡的威慑作用将受到极大的影响。相信美国政府在克拉海峡开凿问题上必然会从中作梗。

克拉海峡的开凿在技术上不存在任何问题，相信中国的各大集团企业能够胜利完成，但其背后存在着各派势力在此问题上的激烈角逐不容小觑。对于美国、新加坡来说，克拉运河的开凿将使马六甲海峡失色不少，战略地位大不如前，他们自然不愿意看到这种现象发生。但是对于中国和东盟来说，克拉运河开凿各方出资比例如何？开凿之后由谁来管？如何管好？这将又是一个棘手的问题。

转载 本文作者：张平 （高级经济师，知名财经评论家）

hodansetia

泰国是大陆的附属国哦？，想建就建哦？这样阿中想跟哪一个政府签合同呢？

hauzi302

不多讲，因为地理位置是在泰南，你说开运河，当那些游击队傻的？

新来人

马六甲海峡的船只流量增长很快，已接近（马六甲海峡的）饱和点。
克拉运河就算建得成，它的饱和点也会比马六甲海峡的低很多，是不可能取代马六甲海峡的。

liangkuah

我知道是看跌，但是我会买自用的。因为如果不买在全马都买不到屋子了。柔佛州的房地产供过于求。那些想转手赚钱，会烧到手。就好想股票。有些人赚钱，有些人亏钱。没有东西是包赚的。除非是不公平交易。

欧阳欢

这个课题好chim。。。

哈斯奇

资料里有提到中方出钱建造条件是拥有二十年的管理权中国是全球的出口国开辟对自己有利的航道很合理，现在中方愿意在泰国开辟运河我相信泰国方面不会有异议毕竟这可以提升泰国成为国际金融中心间接提升国际地位，加上海运时间可以缩短2~5天时间燃料钱又可以节省上几十万美金个人觉得中方的运输公司没有任何的理由再选择马六甲海峡这条航线。

少了中方的80巴仙的货轮使用，星加坡的收入必定受到打击毕竟马来西亚大部分的国民都喜欢去新国工作。
今天起要努力学习多一个语言了SAWATIKAA!

哈斯奇

hauzi302 发表于 10-9-2014 08:06 AM
不多讲，因为地理位置是在泰南，你说开运河，当那些游击队傻的？

有钱赚谁要当游击队？大部分的恐怖分子袭击者都是贫穷人家被诱惑去当人肉。

johnnybp

新加坡衰退？

很简单

回来马来西亚

哈斯奇

johnnybp 发表于 10-9-2014 01:55 PM
新加坡衰退？

很简单

最糟糕的情况就是大马比星加坡还要糟糕。
没办法之下就要北上去当TOmYam外劳了。