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机翼证实属于777; MH370 RIP!
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本帖最后由 cyberjaye 于 2-8-2015 07:10 PM 编辑
2015年08月02日
飞机副翼残骸属于波音777
http://www.orientaldaily.com.my/nation/gn777
(北京5日讯)中国参与搜索马航失踪客机的搜救船「海巡01」,周六在南印度洋海域南纬25度丶东经101度附近,侦听到频率37.5kHz每秒一次的脉冲信号。
中国官方新华社在报导中说,在南印度洋搜寻的「海巡01」号基本确认接收到MH370客机黑箱信号,惟这个脉冲信号是否是失联客机的「黑箱」发出的,仍有待进一步鉴定。
与此同时,《新民晚报》消息指出,经与美国波音公司发来的声音样本比对,「海巡01」轮二副魏亮表示,「海巡01」轮探测到的海底疑似黑箱脉冲声音,与波音公司样本一致。
据悉,波音777客机上的黑箱带有水下信标(ULB),飞机一旦入水,ULB就会被激活,持续的发出37.5kHz的脉冲信号。
这种信号可被声呐和声学定位仪探测到,ULB可持续发出30天左右的信号。
「海巡01」是中国第一艘同时具有海事监管和救助功能的大型巡航救助船。此次参与MH370搜寻,搭载了直升机丶水下机器人丶黑箱搜寻仪丶侧扫声呐丶磁力仪等装备,具有相当的搜寻优势。
中国军事专家尹卓接受央视采访时表示:该搜寻区域不是主要商业航线,商船不太会走,也不是商业飞机的通道,其他飞机发出类似信号可能性很小,最近也没发现这区域有坠落,因此「海巡01」听到的信号与MH370关联性很大。
波音样本比对
「如果是黑箱,飞机残骸应该就在附近。」
中国民航大学副校长吴仁彪接受央视采访时也表示,是黑箱的信号可能性很高,这个频率是专门设定的。
搜索失踪马航客机行动周六继续进行,13架飞机和11艘船只在南印度洋参与搜索。
随船前往的上海海事测绘中心测量队队长张良早前受访指出,当前黑箱搜寻难度很大。一方面,如果搜寻到漂浮物或者残骸,就可以确定大致的水域,这样释放黑箱搜寻仪,探测几率会更高,但目前并没有确切的区域。
另一方面,船向北推进后,附近水域水深比前两天搜寻区域更深,「海巡01」轮所在水域的水深在5000公尺左右,对黑箱的搜寻和侦听带来了更大的困难。
http://cnews.cari.com.my/news.php?id=567386&link=side7text
7天后的2.30pm,那吉宣布南海艘救MH370停止!
MH370已确认飞往西部,艘救MH370的地点发生变化。
MH370确认被人为失联和转向。

在大海里苦苦打捞7天的越南人和中国人听到这一消息时的表情
刚才的新闻发布会那吉确认EC725将会参与搜救。
纳吉说,救援MH370的15架军机包括4架C-130大力神运输机、4架EC725直升机、1架CN325运输机,1架比奇空中国王(Beechcraft King Air)飞机。
这是我军新购的EC725第一次有机会派上用场!
新加坡空军部队也派遣一架C130大力士运输机协助搜寻和寻找失联的马航客机。

東方日報 OrientalDailyNews
57分钟 ·
【马航客机坠毁】辉固发现号寻MH370 马航MH370客机从今年3月8日起失联迄今已有7个月,大马、中国及澳洲在多国协助下搜寻南太平洋海域仍一无所获。 搜救阶段将在10月初开展,荷兰辉固调查公司将以“辉固发现号”进行11万平方公里的海床搜索。 图为辉固发现号所发射的自动水下探测机(AUV),在深海中搜索的示意图。

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发表于 8-3-2014 08:27 PM
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机身解体,这是波音的责任。
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发表于 8-3-2014 08:31 PM
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马航波音777失事地点公布了,北纬06°55′15″ 东经103°34′43″
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发表于 8-3-2014 08:31 PM
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发表于 8-3-2014 08:36 PM
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cyberjaye 发表于 8-3-2014 12:31 PM 
我都不知道美国在泰国有驻军。
注意“监听”两个字。
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发表于 8-3-2014 08:41 PM
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梦魇蝴蝶 发表于 8-3-2014 08:27 PM 
机身解体,这是波音的责任。
这还不一定 ..... 很多方面要调查... 看过Air Crash Investivation应该了解 ... 意外不大会因一种原因导致撞毁
- 看马航有没有照程序定期维修机体 ... 尤其近年来亏损,有没有导致维修水平降低 .. 都是要查的
- 该飞机在2年前上海和其他班机小撞尾翼有没有找标准维修? 维修后是不是有没有获得波音检验? 华航飞机在台湾解体就是这样原因,因在香港尾部和地面摩擦,未妥当维修,加速金属疲劳, 导致10多年后在空中解体 ....
- 其他原因, 有待调查
- 希望找到黑箱 ..
- 初步report在3个月左右 ..
- 一般都要有2~3年才会有full report的. 本帖最后由 waja2000 于 8-3-2014 08:45 PM 编辑
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发表于 8-3-2014 08:42 PM
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发表于 8-3-2014 08:45 PM
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发表于 8-3-2014 08:51 PM
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cyberjaye 发表于 8-3-2014 12:42 PM 
这样泰国不知道会抗议吗?
只能忍气吞声吧,连德国都只能忍了。
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发表于 8-3-2014 08:55 PM
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发表于 8-3-2014 09:17 PM
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其實近年經濟不好,很多民航,巴士公司,高鐵都沒有進行足夠的檢查與維修.
但看到上面說的空中解體也太誇張了吧,太恐怖了
阿彌陀佛,阿門.安息 本帖最后由 alex92 于 8-3-2014 09:50 PM 编辑
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发表于 8-3-2014 09:21 PM
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waja2000 发表于 8-3-2014 12:41 PM 
这还不一定 ..... 很多方面要调查... 看过Air Crash Investivation应该了解 ... 意外不大会因一种原因导致 ...
解体主要和机体结构有关,一般有几种情况:
1、机体结构存在安全隐患。
2、机体结构出现破损。
3、机体寿命到期,金属疲劳度超过安全值。
一般流程的维护保养不会对机体结构产生影响。
尾部轻微碰撞或许会造成隐性损坏,但如果非要较真的话,该机在维修后应该重新进行静力测试和极限测试来检测机体结构强度,完全按照新飞机测试的标准来。如果维修维护的流程中没有这一项,仍然是波音制订的维护流程存在缺陷和安全隐患。
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发表于 8-3-2014 09:32 PM
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『沒有消息』了十多個小時後,總算有點行動了,希望早日尋回失踪的飛機和機上乘客及機組人員。其實之前東海岸水災中,EC-725也有出勤協助救災。
RIP MH370 |
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发表于 8-3-2014 09:43 PM
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detectivebinbin 发表于 8-3-2014 09:32 PM 
『沒有消息』了十多個小時後,總算有點行動了,希望早日尋回失踪的飛機和機上乘客及機組人員。其實之前東海 ...
明顯的是,我們要多功能支援艦、海事巡邏機是對的,這些軍事裝備可以用來搜索空難用
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发表于 8-3-2014 09:45 PM
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梦魇蝴蝶 发表于 8-3-2014 09:21 PM 
解体主要和机体结构有关,一般有几种情况:
1、机体结构存在安全隐患。
2、机体结构出现破损。
1. 应该不大可能, B777推出到现在,全世界飞行了这么久, 除非有些部件的设计问题 ...
2. 一般维修都有简单检查机体, 也会每几年就会对机体检测 ...
3. 飞机设计使用年限30年, MH370才飞12年, 不算旧,一般来说金属疲劳也算早, 除非什么事故过。但Mh370有上海事故, 一般飞碰撞后机体受损,都会叫波音或空巴的工程师来检测和要维修的方案. 如果这点有照流程的话,就不大需要担心. 当然事故要花很多时间调查, NTSB对马航维修部Mh370的维修记录当然是重点调查.
本帖最后由 waja2000 于 8-3-2014 09:47 PM 编辑
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发表于 8-3-2014 11:06 PM
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waja2000 发表于 8-3-2014 09:45 PM 
1. 应该不大可能, B777推出到现在,全世界飞行了这么久, 除非有些部件的设计问题 ...
2. 一般维修都有 ...
很多疑问必须一一被解答,
希望这次马航和我国政府不会隐瞒什么。
马航的危机处理能力必须重头到尾修正,
目前还没机体的消息,希望有奇迹
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发表于 8-3-2014 11:34 PM
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发表于 8-3-2014 11:36 PM
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cyberjaye 发表于 8-3-2014 11:34 PM 
新国的“快速救援”号潜艇救援保障舰(MV Swift Rescue),据说已待命中。
那是新加坡國防部長所發布的消息,不是據說消息。
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发表于 9-3-2014 01:05 AM
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大马submarine何时出动? |
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发表于 9-3-2014 01:09 AM
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