关于飞机的常识！Q & A

6whcs0

希望可以讨论一些关于飞机的小小常识！问一些关于飞机的问题！
我先来发问，希望有人可以回答我的问题！

1。飞机是不是飞得越高，就可以飞得越快？
2。飞机起飞时顺风还是逆风好？
3。飞机landing时顺风还是逆风好？
4。一架A320要多少钱？

ah_sim

1。飞机的速度是和高低没关系的，为什么飞机要飞的高是因为要省油。
2。当然是逆风好咯，想一想你放风筝的道理就明白。
3。一样，逆风好。
4。大概是7千多万美金一架

ckloh0428

1。飞机的速度是和高低没关系的，为什么飞机要飞的高是因为要省油。
2。当然是逆风好咯，想一想你放风筝的 ...
ah_sim 发表于 9-1-2010 12:13 AM

    1.　补充，其实飞的高，空气的密度density 会减少，如果用同样的IAS (Indicated Air Speed) ，在空气密度较少的情况下，TAS( True Air Speed ) 会提高。。。如果飞的低，以同样的IAS,因为空气密度高，TAS 就会减少。。。不过如果说快或不快，也得看风向。顺风的话，Ground Speed 就会增加。。。所以通常都会选择用油量的flight level 和最快的tail wind speed.如果飞的高，省油，可是GS 却很低的话，也不会去选择那个flight level. 飞的高能省油，也是因为空气密度低的关系。remarks.  ( IAS=1/2 X desity X V^2     V=TAS) and ( TAS + wind component = Ground speed)

Daniel16

回复 3# ckloh0428

好像好难喔惨下

happinessss

假如在飞行高度2000米的时候，可以看到多远的距离？
以前在书本上看到formula，但忘了。。

雷Leong

问下，时不时每次飞机航班都有少许更改是因为气流风向问题？同时也会影响飞机航班降落时差？

老何

问下，时不时每次飞机航班都有少许更改是因为气流风向问题？同时也会影响飞机航班降落时差？
雷Leong 发表于 5-3-2010 04:20 PM

天空也是会有 traffic jam 的时候。气流和风向只是其中一点。

排除自身班机延误，当飞机差不多已经准备好从 terminal 出发的时候，机师会 request 飞行高度 (Flight Level = FL )。飞太低是会增加耗油量。如果所有的 Level 都满了。ATC 就会回答 expect departure after XXXX (起飞时间)。

从起飞时间倒算会去10～15分钟就是要 pushback 的时间。当要 pushback 的时候，有可能有许多飞机要准备出发，这时候是要趁协调员和其他飞机对话后的一点空档来插进去让协调员知道。我们已经准备好 pushback。然后就等待次序 pushback。

轮到本身飞机准备 pushback 离开 terminal 的时候，如果刚好有另一架飞机正在 taxi 进来 terminal 在隔壁的 gate。那时又要等对方 park 进去。Pushback after traffic parking into gate XXX。

在 taxi 去起飞点的时候，跑道还会有其他飞机下降。这样会增加等待时间。想象一下，在飞机前方有6架飞机等待起飞，同时有6架飞机在天空要下降。协调员要安排一架起飞，一架下降，如此反复6次才轮到自己本身的飞机起飞。

好的机场协调员会避免在 taxi 的时候增加等待时间，因为飞机引擎在 idle 着的时候的耗油量也是很惊人的。

起飞后，并非可以马上转向目的地的方向飞行。因为还有其他的飞机要飞去其他的地方，同时也有其他的飞机要下降。

爬升的时候也并不是可以直接爬升到最终的高度。例如:要求FL390，协调员因为有其他的飞机航行过某个 airways 所以只给到 FL310，飞了 20 分钟、半小时才给 FL390。

或者 Flight Plan 上原本是 plan FL370 飞行到目的地，结果是因为天空繁忙，只好飞比较低的 FL 到目的地。

不同的 Level 的风向是有少许的差别，几个小时下来累积的差别就很多了。

沿途上如果遇到雷云，还要绕过它飞行。

来到了目的地的领空，开始下降。同样的也是要按造协调员安排的次序。例如：协调员会说 number 6 for approach，slow down to 240 knots。不然就是 fly heading xxx 然后再 fly heading xxx...让协调员安排下降的次序。

下降后，来到 terminal gate 前，如果 marshaller 不在或者 Guidance system 没有启动，飞机没办法 park 进 gate。

Park 进 gate 后，比较少有的状况是，没有 operator 去把 aero-bridge 接上飞机的门口。因为操作 aero-bridge 也是要 license 才可以的。

讲了这么多，希望更多人能明白。现在不止是马路上的车辆越来越多，连天空的飞机也是一样。马路车多会塞车。就算给你驾 F1 去上班也是会迟到。天空，跑道，机场飞机多也是会塞飞机。延迟抵达是小事，安全抵达最重要。

雷Leong

回复 7# 老何

哦～领会了。原来飞机蛮注重耗油量的，看起来有点复杂呢。怪不得班机经常会有延误。
当飞机起飞时，每个人都要绑带。是不是因为要起飞时balancing？这个问题问过lecturer，他的注解是酱的（我都不懂是不是吹水）

zack68

天空也是会有 traffic jam 的时候。气流和风向只是其中一点。

排除自身班机延误，当飞机差不多已经准 ...
老何 发表于 6-3-2010 11:44 AM

謝謝老何,我又上了宝贵的一課了!宇航论坛有你可説是大家的福气! 感恩!

老何

回复  老何

哦～领会了。原来飞机蛮注重耗油量的，看起来有点复杂呢。怪不得班机经常会有延误。
当飞机起飞时，每个人都要绑带。是不是因为要起飞时balancing？这个问题问过lecturer，他的注解是酱的（我都不懂是不是吹水）
雷Leong 发表于 6-3-2010 01:29 PM

航空公司在开销方面最关注的就是油价和耗油量咯。

不明白你说的 balancing 是指什么方面。乘客扣安全带是为了安全。起飞、降落时如果想要在机舱内做空中飞人的话，可以试试看不扣安全带的。
在航行的途中坐在座位时也鼓励扣上安全带。因为遇见 clear air turbulent (CAT) 时，也会有很多人在机舱里做空中飞人。幸运的话只是从座椅上飞起来，没碰伤头，然后又跌回座椅上。倒霉的可以从座椅飞起来，然后头撞天花板，跌在走廊，然后被 service cart 压上去，service cart 上的热水被打翻，然后再被另外一个不扣上安全带的人跌在 service cart 上。被做 ham-chim-peng 很可怜啊。空服员是没办法咯，因为要做工。

謝謝老何,我又上了宝贵的一課了!宇航论坛有你可説是大家的福气! 感恩!
zack68 发表于 6-3-2010 02:02 PM

分享罢了。我又不会少一块肉。

雷Leong

回复 10# 老何

哦～原来是酱紫。那么讲师在吹水了

6whcs0

谢谢老何！
另外有一点问题要问你！就是Emirates 的 A380 有没有飞去MANCHESTER？
ETIHAD 又会用什么机型飞去 MANCHESTER？
我可能过几个月会飞一趟，想看看有没有机会坐 A380！

常乐净

楼主，借位置用一下，我想问问，如果出了国外，没有回国check-in的话，能从过外去国外吗？如果坐巴士呢？

例子，
如果我是坐巴士去新加坡，能从新加坡坐飞机去印尼吗？如果先去砂劳越呢？

iamwen

楼主，借位置用一下，我想问问，如果出了国外，没有回国check-in的话，能从过外去国外吗？如果坐巴士呢？
...
常乐净 发表于 14-3-2010 05:57 PM

这在旅游论坛发问会比较适合
我们可以从任何国家(除了以色列)搭飞机去任何的国家...关键在于过immigration没问题就可以了,如果那国家要求签证就必须做好.

iamwen

谢谢老何！
另外有一点问题要问你！就是Emirates 的 A380 有没有飞去MANCHESTER？
ETIHAD 又 ...
6whcs0 发表于 11-3-2010 04:33 PM

Emirates订了很多A380,但还没拿货.

常乐净

回复 14# iamwen


    不好意思，我实在不知道要在那里问才好，再问一下，为什么不能去以色列呢？

iamwen

回复  iamwen


    不好意思，我实在不知道要在那里问才好，再问一下，为什么不能去以色列呢？
常乐净 发表于 15-3-2010 06:49 PM

没关系,建议而已
根据马来西亚护照 - This passport is valid for all countries except Israel. 我也不懂为什么.

edison-tang

可能是那个国家很乱，不安全吧。

遨翔

应该算是没有邦交吧.要去可以,不过好像是要去别的国家转站..

常乐净

也谢谢你的答复～～
如果要带刀过境，无论是坐巴士或飞机在检查时要到红灯的地方吗？