『 仪表种类与区分 』

fujiwara83

仪表种类与区分

在为大家讲解各款仪表功能之前，先为大家介绍仪表的种类，结构和特点，这三者足以取决选购仪表产品的关键。
早期的产品都以 机械式 设计为主，现今已日渐被电子式取代，但究竟 电子式 与 机械式 两者有何区分呢 ？









日渐淘汰的机械式仪表

传统式的仪表均以指针式显示，这种类似钟面式的指针设计有着容易阅读的优胜之处，透过指针直接指示与圆盘上的刻度，即时能显示出测量的资料。机械式仪表的测量方式是以配管将温度，压力传送至仪表内的感应器上，结构较简单故此价钱较相宜，问题在于测量的东西需要从引擎仓导入车厢中的仪表内，安装过程烦复而且容易失误，例如测量机油压力或温度时，便要将机油引入驾驶舱中若然油管漏油时有何不便可想而知，若然是安装燃压表将电油放在中控台上，发生意外时更可大可小 ！ 故此随着精度高，纤巧的电子仪表出现，机械式产品已日渐淘汰 。


[ 本帖最后由 fujiwara83 于 22-11-2008 08:54 PM 编辑 ]

fujiwara83

电子式仪表的诞生

为解决机械式仪表的缺点，厂家都集中研究仪表内的感应器分离，透过感应器将车辆的资讯换化成电子讯号，以配线传送至仪表内。这设计的优点是让各种感应器集中于引擎仓之中，减低机械式仪表泄漏的风险。与此同时，简化了内部结构的仪表，机身可以设计的更纤薄。功能更多元化。而电子式的仪表在光源变化，记录，警告及重播都是机械式产品不能媲美，揉合以上相当实用的多功能项目，即使电子式仪表价钱较机械式高昂，仍不乏追求美化及功能的拥护者。





集中管理系统

在电子式的仪表中，透过感应器将讯号转化为电源信号的方法固然之简单和安全，不过一旦安装多个不同测量对电子仪表是，大量的配线便会令车厢构成混乱，考虑到将配线简化和统一，现时电子式仪表都采用名为中央管理系统的设计，这是将个感应器的配线连接在一个控制器上，通过一条主线将控制器及仪表互相联系，避免太多配线而遇到收藏困难的问题。而中央管理的另一优点是控制器能同时操作所有仪表作出记录，重播及 PEAK HOLD 等功能，对于想进一步了解引擎反应的车主带来无尽的便利。





[ 本帖最后由 fujiwara83 于 22-11-2008 06:31 PM 编辑 ]

fujiwara83

更多元化的数码仪表

除了指针式外，早年日本的厂家已着手开发数码化仪表产品，初期的产品普遍集中于 Speed Meter 及 Turbo Timer 等，极其量亦能显示电压值和转数值。随着科技发展迅速， Digital 仪表已能直接从 ECU 上汲取信号升级至追加附设 Sensor 以读取各项车辆数据。部分产品更能由行车电脑的 CHECK 车插中直接提取讯息，省却接驳的烦恼。由于 Digital 仪表以数字形式显示，数值读数比指针式产品更为准确，可惜是大部分此类产品设计纤细，显示屏的体积非常有限，难以同一时间显示多项数据，这是 Digital 产品美中不足的地方 。

fujiwara83

三者的优点与缺点比较

机械式仪表优点：
1.       定价比较便宜
2.       引擎在停顿时仍能显示数据
3.       显示读数较敏捷
4.       弹簧片推动推针，零件较耐用

机械式仪表缺点
1.       构造上难以追加其他功能
2.       配管，配线需由引擎仓通往车厢，安装困难
3.       油温，油压，燃压灯会将测量物资连接至仪表背面，有潜在的泄漏危险
4.       体积较大，影响驾驶者视线


电子式优点
1.       具备 PEAK HOLD ， REPLAY ， RECOND 等多功能
2.       感应器和仪表之间以配线连接，安装简便
3.       设计较薄和轻，容易安装在任何位置
4.       追加 Controller 可以同时控制所有仪表，有效掌握引擎状况

电子式的缺点
1.       内部零件精细，价钱较昂贵
2.       当电源供应切断后，仪表功能亦相续停止
3.       故障机会率比机械式仪表高
4.       表玉 面积较大，影响驾驶者视线


Digital 数码式仪表优点
1.       同一仪表内能显示多项数据
2.       功能比电子式仪表更广泛
3.       数位式显示数值，比指针式产品更准确
4.       机身细小，容易安装在当眼位置

Digital 数码式仪表缺点
1.       显示屏一般比较都细小，在驾驶时难以阅读
2.       若然显示增压值或转速，数值提升过快是数位会难以阅读
3.       当电源切断是，仪表功能亦相续停止
4.       价钱较指针式产品昂贵

fujiwara83

增压表 BOOST METER
增压表是附设涡轮增压系统汽车专用的仪表，透过涡轮扇叶转动产生的压力，逼使空气流量加快，令引擎吸入比原有分量更大的空气，这个模式就称为增压。而专为测量此压力值的仪表便是 增压表 。市场上贩卖的 Turbo 车种，一般都不设 增压表 的装备，原因是厂方早已在引擎调校时设定了最大增压值，若然车主需要了解涡轮的运作情况及提高增压值，增压表便不能缺少。










增压表的阅读方式

在增压表上存在着两个区域的读数，指针在 “ 0 ” 时，代表与大气压力相同，“ 0 ”以上的是正压， “ 0 ”一下则代表负压。当引擎运作时，空气进入气缸内，原因是在物理学里，空气会由高气压流向低气压，因此吸气冲程的气缸必须保持低的气压值才能进气。所以大家会发现 Turbo 车在涡轮启动前，指针读数值只徘徊在负压值至 0 的区域中。相反，当涡轮介入后，增压后的空气高于大气压力，指针会冲破 “ 0 ”读数突入正压范围，至于取决引擎气压力就是引擎上吸气歧管，故此增压表的压力感应器便是安装在吸气歧管上的真空喉内。





增压表上的单位问题

经常听见开 Turbo 车的朋友说 boost up 到几多 bar ，“ bar ”数只是人们对增压值的通称，正确的单位应该是 KPa 或 Kg/cm2 。而近年 JIS 的规格一逐渐将 Kg/cm2 淘汰，并统一为 KPa ，原因是 KPa 才是压力的单位，Kg/cm2 则代表每公分面积承受的重量。在单位换算上 1Kg/cm2 = 0.987 x 100KPa ，若然以同等 2.0 的增压值，2.0Kg/cm2 = 1.974 x 100KPa ，数值显示上两者相距不远，只是单位换算不同。另外，在负压值单位上，在增压表上低于 0 是单位是 mmHg ，这是水银柱移动的单位，一般用于测量 NA 引擎负压压力。由于 Turbo 引擎在 Turbo 未介入前运作模式与 NA 引擎无异，故此在增压表负压时保留了这个传统单位，让人更容易明白正压与负压的分别。

fujiwara83

油温表 OIL TEMPERATURE METER

油温表是测量机油工作温度的仪表，对引擎来说既有除了拥有润滑及洗净引擎内部机件功能外，还可以冷却燃烧室产生的热能和机件互相摩擦产生的热力。而随着引擎急速进行往复运作，机油的温度便会急速上升。而油温表便能监察机油的温度变化。在一般情况中，机油良好的工作区域是 80～100度 左右，但当油温达至 130度 后，机油的分子便开始分解并且劣化，润滑能力就开始丧失。若置之不理的话，引擎会因为过热而损坏。而油温表的感应器，通常安装在引擎与油隔之间的位置，或固定在油低低壳上。但要注意的是，即使安装在哪个位置，油温表的读数都会和实际温度有所出入，故此驾驶者必须小心留意油温值变化，若然温度经常超过 110度 以上时，便要加强机油的散热效率 （如加装油冷器 oil cooler），避免引擎故障。

fujiwara83

水温表 WATER TEMPERATURE METER

水温表相信大家较容易接触得到，在汽车里水温表及速度表都是标准的装备，问题是车厂的水温表永远没有刻度，驾驶者只能参考指针位置衡量水温的高低水平。由于引擎的冷却系统是以冷却水及机油做冷却媒介，将引擎燃烧所产生的热量运走，故此机油和冷却水的温度控制必须非常重视。一般来说加入水箱中的冷却水沸点亦是100度 ，即使在水箱上装上加压盖令沸点值上升，超过 120度 水文引擎亦容易过热，烧嬧口（gasket）的问题便会发生。至于在水温控制上，70度 – 90度 左右为理想的工作范围，若然低于此温度，引擎燃烧室会因为过冷而不能提升燃烧的温度，导致混合气不能完全燃烧，引擎输出力亦会下降，耗油量提高等问题。至于安装水温感应器的位置，最理想是装在水胆前的部位，这是引擎整个冷却系统的起点，温度亦最高，但由于装置在此并不容易，故此一般都会在上水喉上加装水通以装上温度感应器。

fujiwara83

油压表 OIL PRESSURE METER

油压表用途是监察机油的压力，所谓油压是引擎机油泵中喷出机油的压力。监察此压力的目的是检查引擎机油泵运作是否正常及观察机油的状态。由于机油是随着温度变化而改变粘度，所以当刚启动引擎室，机油在引擎中的温度偏低，粘度亦较高，固此油压值会上升至 6～8kg/cm2 左右。随着引擎运行，机油进入工作温度，油压会因为粘度下降而容易流动，油压值亦会下降。监察机油的状态优于劣，可以从急速观察油压压力。在 turbo车中一般 2.5～3kg/cm2 已相当理想，而 NA 车则保持1.5～3kg/cm2 左右。若然油压低于此水平，这意味着机油寿命已接近更换新品的阶段。还有监察机油状况必须是更换新油后的数据，因为油品会因为按照驾驶情况而下降。一旦发现油压值有不寻常的举动，这有机会是机油泵故障或引擎漏油，必须多加留意。

fujiwara83

燃压表 FUEL PRESSURE METER

燃压表是量度喷注系统压力的仪表，对于一些经过大规模改装的引擎来说，燃压表的实用性则相当大，此类引擎大都会改装大容量的电油泵，油糟及喷嘴等。由于燃料供应设定与原装电脑大有出入，燃压表就可以监察燃料供应系统的运作情况，做出电脑调教及改装配合，以应付引擎各转速区域的不足之处。另外此仪表还可以观察整个油路的运作状态，一旦燃料压力不正常的减低，便有机会是电油泵故障或油路淤塞，需要更换新品或进行清洗油路。

fujiwara83

排温表 EXHAUST　TEMPERATURE METER

排气温度表示量度引擎燃烧过程后的排气温度，透过排气表的温度显示，便可观察得到引擎燃烧室内混合气的燃烧情况。除此之外排温度数亦能对空燃比设定做参考用途，原因是当空燃比变浓时排气温度便会下降，空燃比变稀时排温值便会上升。而排问表的刻度有 200度～1100度 左右，以一般自然吸气引擎而言，排温约在 200度～600度 区域。而涡轮增压引擎则维持在 200度～750度 左右。但发现温度上升至 900度 以上，便代表混合气份量不恰当或冷却系统出现问题。有机会令引擎活塞溶解及气缸扭曲的情况出现，必须重新调整空燃混合比才可。

fujiwara83

真空表 VACUUM METER

真空表是测量吸入空气的压力，由于控制生气歧管的入风量是蝴蝶掩，真空表指针读数就可以反映出油门拖油的动作。作为经济用途在意耗油量的车主，真空表就大派用场。另外先前提及的增压表和真空表是相同原理，只不过在 NA 车上安装并无必要显示正压的度数，以 mmHg 的负压至 0 （大气压力）已非常足够。

fujiwara83

感谢 optionfans 83期 。。


可以开始回复料

lazypapa

顶你！
可以升精华了！

精华！精华！精华！精华！精华！

fujiwara83

原帖由 lazypapa 于 22-11-2008 06:41 PM 发表
顶你！
可以升精华了！

精华！精华！精华！精华！精华！

谢谢爸爸，这一编我讲了差不多几个月 。。

最近的空才弄好罢了，有什么好的不好的，多多包涵

lazypapa

我也不会。。。
看你的帖学习！undefined

fujiwara83

原帖由 lazypapa 于 22-11-2008 06:45 PM 发表
我也不会。。。
看你的帖学习！undefined

一起学习 。。

bendan_angel

原帖由 fujiwara83 于 22-11-2008 06:47 PM 发表

一起学习 。。

可以送一颗让我学习学习吗?

v-cool

大大力顶你，精华

Kyusuke_FD3S

顶你一下～！

我只有装rpm meter, 因为我的车本身没有。。。

浅黑色

太好了。。。
我正愁不懂去哪里找资料。。。
嘿嘿。。。